Это был знаменательный год для Tesla Model 3. Но в 2019 году продажи всех остальных электромобилей в США стагнировали или снижались. Новые покупки Chevrolet Bolt, второго по популярности в стране электромобиля, упали до 16 418 в 2019 году, сократившись на 8,8%. по сравнению с прошлым годом. Показатели 2019 года представляют собой снижение на 29,5% по сравнению с двумя годами ранее. Эта парадигма «победитель получает все», если она будет продолжаться, создает проблемы для GM, Volkswagen, Ford и всех остальных автопроизводителей, пытающихся продать электромобили.

Судя по тенденциям продаж Nissan Leaf и BMW i3 – других автомобилей, не принадлежащих Tesla, которые находятся на верхних строчках продаж в 2019 году, – картина еще более мрачная. Более старые модели Tesla, которые стоят дороже и нуждаются в обновлении, также снизились в 2019 году.

Сосредоточив внимание на годовом спаде Bolt, теперь становится ясно, что у Chevrolet отсутствует выигрышная комбинация функций для фирменного EV. Диапазон Болта, который был хорош в 239 милях и лучше к концу года в 259, не был достаточным коммерческим аргументом. Но диапазон это еще не все. Есть и другие особенности, которые удерживают покупателей от Болта. В этом году Bolt произвел только около 10% новых покупателей по сравнению с моделью 3.

почему Болт не продается

Мы можем размышлять о причинах, по которым Болт не завоевал популярность, как Модель 3. Конструкция из листового металла менее захватывающая. Интерьер бла. Сиденья тонкие.

Но есть и более веские аргументы. Chevy не предлагает ничего подобного сети Tesla Supercharger для автомобильных поездок. Время зарядки постоянного тока медленнее. Функции помощи водителю отсутствуют, даже нет адаптивного круиз-контроля.

И GM, и Tesla достигли пределов федеральных налоговых льгот в 2019 году. Похоже, что они мало повлияли на Tesla, но затопили болт. Переход к более долгосрочной модели 2020 года также мог стать проблемой.

И, конечно, бренд является огромным фактором. Многие покупатели электромобилей предпочитают покупать автомобиль у Элона Маскса по сравнению с General Motors – с его испорченным наследием электромобилей и ошибочными экологическими позициями, такими как поддержка администрации Трампа в политике грязного воздуха. Кроме того, Маск продает только электромобили, в то время как GM продолжает выпускать все большие внедорожники – даже несмотря на то, что компания заявляет, что прибыль от этих газовых пожирателей будет финансировать инвестиции в будущие электромобили.

Имейте в виду, что я счастливый обладатель Chevrolet Bolt и лично у меня мало желания покупать Tesla. Но цифры продаж не лгут. Попытка GM создать доступный, дальний, чистый EV выглядит утомительно. Ниссан и его Лист не чувствуют себя лучше, особенно когда его руководители открыто пренебрегают электромобилями.

Тем не менее, General Motors продвигается вперед с амбициями EV, создав специализированный аккумуляторный завод с большой мощностью, утверждая, что переместит свои усилия по электрификации на бренд Cadillac, электрический пикап и, возможно, даже аккумуляторный Hummer.